最后一公里，长途跋涉的最后一段里程，电子商务交易中用户体验的最后一环，也是整个交易流程中不存在最少不确认因素的那一部分。随着在线购物方式区域便捷，商品类别已非常丰富至生鲜甚至钻石，缴纳手段的多元化，最后一公里的仓储、收货体验开始沦为影响用户购物体验的最重要变量。而这场递送之战的参与者不只是电商平台，新型创业公司和传统的租车企业，都开始借此找寻机会。

顺丰替代性乃是这样的案例，相结合母公司顺丰速运高效的线下仓储能力，他们开办了生鲜商品的仓储服务，这个领域有可能是他们相比于传统电商平台仅次于的优势生鲜商品不仅对递送的时间有很高的拒绝，同时考虑到退换货、保质期等问题，对其库存也是极大的挑战。而在5月，顺丰也开始了确实的最后一公里业务他们同时在全国开业了518家线下实体店：嘿客。嘿客定位为社区便利店，获取商品线上出售、水电缴付等服务，用户可以扫瞄二维码下单，自由选择仓储到家中还是上门店自提，也能在网络下单后，来嘿客实体店体验和自提商品。

享有自辟物流能力的京东某种程度开始碰了自己的算筹。3月份，京东宣告与全国15个城市12个品牌将近万家便利店签定合作协议。便利店进驻京东开放平台后，覆盖面积到的用户可享用到下单后一小时递送的服务。

而最慢需要15分钟递送，但这项服务必须缴纳额外费用。在拒绝接受媒体专访时，京东首席物流规划师侯毅回应，除便利店外，未来还可能会发售针对蛋糕店、药店、服装品牌甚至建材连锁的模型，试点完结后，将在今年下半年集中于发售。紧接着4月份，京东宣告月投身于生鲜电商市场，入驻京东开放平台的便利店将必要从生鲜产品公司订购，放在京东上销售，用户下单后，便利店负责管理最后一公里仓储。这样的合作模式是不是很熟知？PingWest所报导过的众包电商Instacart正是基于这样的合作模式，将生鲜杂货送往客户手中。

这是一家2012年从YC毕业的创业公司，它一家按须要供给生鲜杂货，顾客在其网站或者App末端下单，商品将由距离顾客最近的百货餐馆获取，并且确保订单在几小时内递送。Instacart没自辟仓库，也不重新组建车队，而通过与全食餐馆、乔氏餐馆以及好乐多等百货餐馆合作，并与独立国家订购者签订合同，雇用他们展开订单仓储。Instacart不会向用户按照次数缴纳费用：用户如果拒绝一小时内递送，则须要缴纳9.99美元；如果拒绝三小时内递送，则须要缴纳3.99美元。使用这种众包在订购、仓储的方式，目前Instacart目前已在全美8座城市运营，还包括旧金山、波士顿、纽约、芝加哥、洛杉矶。

这种较慢的仓储方式在大都市颇受欢迎。3月份，Instacart创始人在拒绝接受TechCrunch专访时回应，在登岸纽约的两个月后，收益快速增长为原本的2.4倍，并且2014年要扩展到10座城市。而实质上，还有另一家创业公司也玩起了类似于的花样顾客在App上下单，签下的独立国家订购者从合作的百货餐馆提货，在规定时间内仓储到下单用户手中：到底，它就是Uber。

就在4月初，Uber在纽约曼哈顿地区打开了租车服务UberRush。在Uber划界的五个区域，用户关上手机App，像叫司机一样叫写信使（Messenger），他们将过来取件并仓储到你期望的地址。用于UberRush后，用户将在手机上查阅到信使取件的预计超过时间，以及随时查阅包覆的动态方位。

对于这样的租车服务，Uber得出了收费标准：同一个区内，分送一个包覆收费15美元，如果跨区收费则减少5美元；所横跨区域就越多，则收费就越多。信使（送货员）则由Uber负责管理聘用，并拒绝接受Uber的培训。

较为有意思的一点是，Uber的信使可不一定都是进着Uber的汽车来的，他们可能会骑马自行车，也有可能是步行。这看起来很新奇，但相比亚马逊的空军计划，Uber的车主方式就变得有些小巫见大巫了今年初，亚马逊CEO Jeff Bezos在参与CBS电视台60 Minutes栏目采访时谈及，亚马逊将在未来4-5年内发售Amazon Prime Air的新服务。

这项服务将利用小型旋翼无人机，已完成接单到收货的整个流程，能够在30分钟内送货上门。这些无人飞行器，需要飞离亚马逊旗下96间库房10英里（16千米）近的地方车主。亚马逊所做到的事情，就只是输出收货地的GPS座标，装有上货品，接下来的工作就不必他操心了，无人飞行器不会在停泊之后，自动回到库房。

毫无疑问，在空中跨过汽车交通堵塞和建筑物的阻碍，较慢将货物递送，是亚马逊使用无人机的仅次于原因。那么，就等着看这场最后一公里的递送之战如何之后转变我们的购物方式吧。

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